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在小车上,发展势头非常强劲,宏光MINIEV、五菱Air ev晴空、缤果等产品已经满足了纯电动小车的所有需求。这款小车的最大亮点就是搭载了电池供电的纯电动系统。怎么回事?这辆小车的续航能力不佳?那还能不能给车充电呢?不用担心,只要你有需求,五菱都可以为你做安排。这可是五菱的优势啊,它是唯一一款能在城市和郊区都有能力行驶的纯电动车型。看,五菱缤果PLUS 510km的长续航版已经准备好了!
长续航车型的核心关注点是其续航性能。这一次,我们将试驾的路线设定得更远一些,并更加大胆地尝试长途自驾,从柳州驾车前往阳朔,全程超过150km,并进行了一次单程续航的挑战,来观察它的表现如何,然后出发。
五菱缤果PLUS为用户提供了401km和510km两个续航选项。在我们这次的试驾中,我们选择了510km的版本,其电机的最大功率为75kW,最大扭矩达到了180N·m,而0-50km/h的加速时间仅为3.7s。
在标准的驾驶模式中,当你踩下电门时,车辆能够迅速地获得充足的动力。尽管这款车体积较小,但作为一款纯电动车型,它的起步速度是相当快的。不过如果要想加速的话,必须得考虑电池续航里程以及整车性能等因素。当车速逐渐加快时,车辆在中高速行驶时也展现出了相当出色的动力性能。尤其是当遇到堵车或者路面不平整的情况下,更容易让人感受到它的强劲性能。当你走上高速公路,哪怕速度达到120km/h,你依然可以感受到强大的动力。此外,由于电门会随路况而变化,所以即使行驶速度再高也不会影响其操控性能。这款车配备了经济型和运动型两种模式,因此其电门的反应可能会稍显迟缓或更为敏感。
车辆的转向力度会随着速度的变化而调整,中低速时的反馈非常灵敏,在高速行驶后会显得更加稳重,这样在高速行驶时会让人更加自信,而不会因为车辆体积较小而过分担忧其稳定性。这款车型在转弯过程中有明显的“甩尾”现象发生,但它却能保持平稳,即使遇到一些大弯也是如此,非常值得信赖!当以100km/h的速度通过高速公路的小曲率弯道时,你会发现与车身的配合非常和谐,方向盘需要调整的角度与你的主观判断大致相符。如果是在直线上转弯的话,也能体会到这种“轻缓”感。由于车身的长度相对较短,所以在过弯的时候,车身能够轻易地向弯内移动,车尾并不会有任何拖沓的感觉,驾驶时给人一种像是运动型小钢炮的感觉。
如果说动力的表现是预料之中的,那么底盘的表现则是出乎意料的。这是因为我一直喜欢小车,对它的性能和舒适性都非常在意。当车辆通过减速带时,进入车内的震动感觉非常温和,悬挂的反馈既厚实又稳固,高速行驶时底盘的稳定性也非常好,这对于提升开小车的驾驶信心是非常有益的。
制动踏板的行程稍显过长,初级阶段的制动力偏向虚弱,而制动力主要集中在中后段。这可能与驾驶习惯有关,也有可能是因为车速过快造成。在城市里,跟随车辆行走时不时地停下来,每一次都需要用深踩刹车才能获得充足的制动能力,这确实稍显吃力。另外,车身线条不够流畅,缺少运动元素。NVH的整体性能相当出色,无论是风噪还是胎噪的控制,在同级别的车型中都表现得相当出色,为驾驶和乘坐者提供了一种高品质的体验。
为了参与电池续航的挑战,我在试驾过程中驾驶得非常温和。我并没有使用大脚电门,而是选择了缓和和加速的方式。令人惊讶的是,我甚至都没有开启空调,驾驶了153.8公里,满电行驶510km。从续航情况出发,当我到达目的地时,续航表显示还有346km的空间,这意味着电量消耗了32%。经过计算,续航达成率达到了96%,这被认为是最大的节能方法。在这个时候,电量已经不能满足我的需要了,必须考虑节能环保的问题,我开始注意车速,尽量保持匀速运行。如果你不留意电量,那么“急头白脸”一次开启,你会看到什么样的能量消耗呢?在我之前的体验中,续航能力不足一直是我开电动小车的最大问题,所以我对续航力也格外重视。在返程途中,由于没有设置续航挑战,我选择了较为激进的驾驶方式。中和一下的行程消耗能量较大,全程高速行驶速度为120km/h。我会开大电门、开启空调、聆听音乐,因为高速行驶是电车中最耗电的部分。当我到达目的地时,总的续航达成率达到了76%。在这种模式下,我们能看到小车的动力性能得到了提升。以前,CLTC的续航能力约为300km的小车在长途行驶时会遇到一些压力,需要在途中充电,但现在的长续航版本为小车在长途行驶时提供了更多的动力。
之前,我的工作伙伴为五菱缤果PLUS进行了深入的静态体验,今天我们将对此进行简短的回顾。五菱褐红色版和蓝灰色版本分别采用了蓝色、黑色和白色作为车身颜色,而银色版本则是以银色为主色调,与其他版本相比显得更加柔和。五菱缤果PLUS的外观呈现出圆润和可爱的特点,与普通版缤果的设计相似,但在某些细节上,如大灯和保险杠等部位存在一些不同之处。它采用了黑色与白色搭配设计,整体色调比较柔和。飞翼式的大灯设计中融入了“一”字形的灯具,这使得整体造型显得更为动感十足,同时其照射的范围也更为广泛,能够跨越七个车道,为夜间提供更为出色的照明体验。
悬浮式的分色车顶为缤果PLUS增添了更多的时尚元素,而环绕式的电镀装饰则在细节上增强了其质感。车身采用全承载结构设计,使其具有较好的刚性和耐久性。铝合金制成的破风轮毂是基于空气动力学原理进行优化的,这不仅减少了能量的消耗,还提高了使用时的舒适度。在外观和内饰方面都做出改变。除此之外,五菱还为缤果PLUS推出了风暴灰、极光绿和量子黑这三种全新的颜色搭配。外观造型方面,在保证车身线条流畅和整体协调度的同时,更注重对整车视觉冲击效果的营造。这款新车的尺寸为4090×1720×1575mm,轴距达到2610mm,与缤果相比,它显得更加宽敞。
缤果PLUS的内部装饰遵循了简洁的设计哲学,展现了极简的设计元素,通过流畅的线条和自然的色调组合,为用户带来了舒适和愉悦的体验。整个车身造型以流线型为主要特征,整体流线感比较强。在座舱的高频触达区域,采用了大面积的软包材料进行覆盖,从仪表板、扶手到座椅的头部和枕头,制作工艺都相当精细。
中控屏和液晶仪表的尺寸分别是8.8英寸和10.1英寸,中控屏配备了Ling OS灵犀智能系统,支持语音控制,因此响应速度是相当不错的。另外还可以通过触摸屏进行操控,操作简单方便。尽管中控屏幕的尺寸不是特别大,但它对于整个车辆的价格定位是相当合适的。
这款新车使用了电子怀挡技术,不仅操作简便,还能为用户节省大量的空间。
尽管这款车体积较小,但其座椅的设计给人一种很好的感觉,座椅内部的填充相当柔软,使其更加贴合人体的曲线。另外,车身还配置了安全气囊和安全带系统。主驾驶座位配备了6个电动方向的调节功能,而副驾驶则可以手动进行调整。
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